苏州河下游段防汛墙加固改造和底泥疏浚工程（底泥疏浚部分）

本项目由底泥疏浚、底泥运输、底泥处置三部分组成。

 底泥疏浚：范围为苏州河市中心城区段，即真北路桥至河口的16.367km河段；总疏浚土方量为129.82万m³，疏浚设计土方量为113.45万m³，疏浚超挖土方量为16.37万m³。

疏浚采用折坡复式断面，由墙前泥面高程、开挖边坡和河底高程三要素组成。两岸墙前泥面高程为1.0m～-1.0m，河底疏浚高程为-2.5m～-4.0m，河床设计边坡1：4～1：9。主要疏浚施工设备是1.0m³液压反铲挖泥船、1.0m³液压抓斗挖泥船。

 底泥运输：底泥运输采用运输路线是：苏州河→河口水闸→黄浦江→大治河西闸→大治河→老港清运河→码头→管道→底泥填埋场，水上平面运输距离为80km。运送底泥采用250t～300t自航泥驳船共计120艘。

底泥处置：底泥处置系统分四个区域系统，第1个为底泥分离及吹泥站系统位于清运河北港池和新建码头；第2个为尾水处置系统，位于底泥填埋场；第3个为管道系统，架设在填埋场及北侧码头之间；第4个为底泥填埋场，位于上海海滨污水处理有限公司北侧200米处。

工程特点：1、是一次环保疏浚工程，环保要求高，不论是在开挖疏浚过程中还是在底泥运输和底泥处置过程中都要达到环保的要求。

2、本工程的战线长，受到各方关注度高，沿岸涉及的企事业单位较多，并且位于最繁华的中心城区，对沿岸居民的生活会产生一些影响，需要严格控制噪声污染做好各种解释工作。

3、运输线路较长近80公里，运输线路上的部分桥梁很低，对船舶安全通过威胁较大；运泥船较多有120多艘并且都是社会船舶，船员素质参差不齐，调度管理压力很大。

4、苏州河内各种过河管线很多，有些有图纸数据有些没有图纸数据，施工前要做大量的调查工作。

4、该疏浚工程对于底泥的处置方法在上海地区尚属首次，底泥分离和吹运的工艺不够成熟，需要在施工时不断摸索改进；并且苏州河内的底泥中交杂的各种垃圾非常多，加大了底泥的分离和吹运难度。